Dans le quartier de la gare de Courtrai, un parking souterrain de trois étages a été construit, avec pas moins de 889 places de stationnement. C'était un concept classique, mais avec une exécution inhabituelle. Une première pour les entrepreneurs concernés, qui ont achevé le projet après trois ans de travail acharné.
C'est Antwerpse Bouwwerken qui a réalisé le parking souterrain en collaboration avec la société sœur Vuylsteke. La construction de ce parking est un partenariat entre la SNCB, Infrabel, De Lijn, la ville de Courtrai, l'Agence pour les routes et le trafic et Parko. Le projet s'inscrit dans le cadre du plan directeur de rénovation du quartier de la gare de Courtrai. Les travaux de construction ont représenté 130 000 mètres carrés de terrassement. Et les chiffres sont encore plus impressionnants, puisque 11 300 mètres carrés de murs de limon, 17 350 mètres carrés de béton et 4 350 000 kilogrammes d'armature ont été utilisés.
Rétroingénierie
Antwerpse Bouwwerken est un entrepreneur général possédant une vaste expérience dans diverses disciplines de la construction. Bien qu'un parking de gare de cette envergure ne soit pas nouveau pour eux, le projet n'a pas fait l'objet d'une approche quotidienne. L'espace limité dans le centre-ville a obligé l'entrepreneur à utiliser une technique innovante. Le parking a été excavé selon la méthode stross. "Il s'agit en fait de construire de haut en bas, en commençant par la dalle du toit et les murs de fondation", explique Nico Godderis, directeur de la production chez Antwerpse Bouwwerken. "Ensuite, les trois couches de construction sous-jacentes sont sapées une à une. Nous connaissions la technique, mais c'était la première fois que nous l'appliquions nous-mêmes. Cette technique de construction présente des défis logistiques et techniques mais elle était nécessaire dans ce contexte. Une fosse de construction serait trop encombrante pour l'espace disponible dans le centre de Courtrai. Nous avons rapidement été en mesure d'utiliser le toit pour le transport lourd. Cette façon de travailler a également permis de garantir la stabilité de l'infrastructure environnante. Toujours important, mais particulièrement crucial à côté des voies. C'est toute une expérience de réaliser quelque chose d'une manière différente pour une fois. Et tout s'est bien passé. L'excavation a même été un peu plus rapide que prévu. Cela nous donne un bon sentiment."
Le béton vole la vedette
Des exigences élevées ont été imposées au béton. C'est ainsi que cela devrait être, convient Nico Godderis. "Une bonne composition du béton est fondamentale. Nous adaptons les méthodes de coffrage en conséquence et accordons une attention particulière au traitement du béton." Le parking se caractérise par des lignes épurées et un haut niveau de finition. Les détails en époxy, acier et verre font du parking une belle réalisation architecturale. Dans le parking, la couleur et la lumière sont apportées par un grand mur de verre. "Ce parking n'est pas une boîte fermée classique. Les grands espaces ouverts rendent la structure très vivante et la couleur est apportée par les murs peints. Si la lumière tombe correctement, elle crée des motifs uniques sur le béton." Autre particularité, un couloir de bus traverse le parking : du niveau -1 à la dalle du toit. "Nous pouvons être fiers avec cette réalisation à notre actif. Le béton vole la vedette dans un ensemble sophistiqué", conclut Nico Godderis.
Fiche technique
Maître d'ouvrage : Stations SNCB (Bruxelles)
Architecte : Eurostation (Bruxelles)
Entrepreneur(s) principal(aux) : TM AB-Eiffage et Vuylsteke-Eiffage (Anvers).
Texte | Hanne Verhaegen.
https://www.bouwenaanvlaanderen.be/artikel/ruime-stationsparking-in-stadscentrum/
