Renotec rénove les caves du pont de l'écluse Pierre Vandamme. Avec une longueur de 500 m, une largeur de 57 m et une profondeur allant jusqu'à 18,5 m, c'est la plus grande écluse de la zone portuaire de Zeebruges. Nous rénovons les caves du pont de A à Z : du nettoyage des murs aux travaux d'injection en passant par la réparation du béton et la pose d'un revêtement. Un projet pour le moins impressionnant.
L’écluse Pierre Vandamme fonctionne comme une connexion entre le port extérieur et le port intérieur et est donc cruciale pour garantir l’accessibilité future du port intérieur de Zeebruges. Après 30 ans de fonctionnement, l’écluse avait besoin d’un entretien complet. Notre division génie civil rénove les différentes caves du pont. Nous nettoyons et inspectons les murs, effectuons des travaux d’injection, réparons le béton et appliquons un revêtement protecteur à base de ciment. Ces réparations du béton se font en partie manuellement, mais principalement grâce à la méthode de la pulvérisation. Nous effectuons tous ces travaux sur l’ensemble des caves du pont, parfois jusqu’à 25 m de profondeur. Au total, nous allons nettoyer 12 000 m² et enduire plus de 9 000 m². Nous allons réparer le béton sur une surface de 600 m², avec 108 000 kg de mortier de réparation. À la fin du projet, nous aurons installé 7 260 anodes sacrificielles galvaniques et divers boîtiers de contrôle.
Le nettoyage du béton se fait par sablage. Pour déceler les dommages au niveau du béton, nous travaillons visuellement ainsi que par sondage. Nous détruisons le « mauvais » béton jusqu’à atteindre le béton non carbonaté. En raison de la présence de chlorures, nous devons également percer jusqu’à 1 cm derrière l’armature. En moyenne, l’épaisseur enlevée est de 10 cm. Autre problème courant : l’infiltration d’eau à travers les anciens arrêts de coulage. Afin d’effectuer une bonne réparation du béton, nous avons injecté du béton dans ces zones. En raison de la présence de chlorures, et afin de répondre à l’effet d’anode annulaire, des anodes sacrificielles galvaniques ont été fixées dans l’armature. Certaines des anodes sacrificielles seront surveillées dans les années à venir afin de suivre leur durée de vie. Les zones seront ensuite réparées avec du mortier de réparation. Ensuite, nous nettoierons le tout avant d’appliquer la couche de protection.
Un chantier unique
L’écluse Pierre Vandamme est un chantier unique dans un lieu exceptionnel. Durant les travaux, le pont reste en mouvement. C’est pourquoi l’aménagement du chantier a été pensé de manière à ce que les ouvriers ne soient jamais dans la zone de danger du contrepoids et puissent travailler en toute sécurité. Nous n’avons que deux ouvertures de 1 m sur 6 m par lesquelles tout le matériel doit passer. L’ouverture n’est accessible que lorsque le pont est ouvert. Et elle peut être utilisée lorsque le pont reste ouvert pendant un certain temps, car le transport vertical s’effectue via une grue jusqu’à 25 m de profondeur. Ces périodes d’arrêt durent au maximum 4 à 5 heures et doivent être réduites au minimum pour limiter l’impact sur la navigation. Non seulement notre matériel, mais aussi les déchets issus des travaux de réparation, doivent pouvoir être évacués par les petites ouvertures. Étant donné que les big bags ne passent pas par l’ouverture, nous avons réalisé des coffres en bois sur mesure.
Des alpinistes
La construction de l’échafaudage a eu lieu entre les mouvements du pont. Tout le monde devait quitter la cave lorsque le pont bougeait. Nous devions aussi nous assurer que rien n’était dans le chemin. De plus, il fallait aussi tenir compte des endroits où le contrepoids du pont était appuyé. Ces travaux ne pouvaient être réalisés que pendant les périodes d’arrêt, lorsque le pont était fermé. Pour ce faire, nous avons fait appel à des alpinistes qui sont descendus par les murs de l’écluse Pierre Vandamme pour atteindre les endroits difficiles d’accès. Nous avons aussi utilisé une nacelle araignée, le seul appareil qui passait par l’ouverture.
La flexibilité
Ce chantier est unique, tant pour nos ouvriers spécialisés que pour les chefs de projet. Heureusement, les Renotec’ers sont flexibles et innovants. Cela nous permet de réagir rapidement aux imprévus. De plus, nous appliquons toujours les principes Lean. Nous visons un résultat final de qualité grâce à l’efficacité, à la préparation et au bon sens. Nous optimisons en continu nos processus de travail et avons ainsi pu rendre certaines applications plus efficaces. La rénovation de la première cave du pont a duré 6 mois. Les 2 autres caves ont été rénovées en 2,5 mois. Un beau résultat obtenu grâce au dévouement des ouvriers et chefs de chantier.
