In het noorden van Kortrijk worden twee oude reservaten al jaren niet meer gebruikt. Arcadis ontwikkelt een masterplan voor een nieuwe groene verbinding met fietsvriendelijke voorzieningen. Een betere leef- en milieukwaliteit dankzij een zachte ondergrond, meer groen en ruimte en een veilige en comfortabele fietsroute.
3 km nieuwe fietspaden en 18 ha park.
De uitdaging
Sinds de jaren 1970 worden in Vlaanderen rond waterwegen, wegen en spoorlijnen 'reserveringsstroken' opgenomen in gewestplannen om ze aan te passen of uit te breiden. Zo zijn er twee voormalige reservaten ten noorden van Kortrijk, die oorspronkelijk bedoeld waren voor de aanleg van twee nieuwe ontsluitingswegen.
In plaats van de zoveelste autoweg aan te leggen in dit gebied, heeft de stad Kortrijk echter bewust gekozen voor de aanleg van kwalitatieve fietspaden en parken.
Er zijn al verschillende onafhankelijke plannen opgesteld. De uitdaging is om ze met elkaar te verbinden tot één groene verbinding van Kortrijk naar Bissegem.
De oplossing
De stad Kortrijk heeft samen met Arcadis een globale visie ontwikkeld voor het hele traject. Die wordt vervolgens verfijnd in verschillende fasen, die wij begeleiden van ontwerp tot uitvoering.
De eerste fase start in het voorjaar van 2023. De volgende straten krijgen te maken met de werkzaamheden: Molenstraat, Weverstraat en Koninginnelaan. Dit zijn bredere wegen waar meer vaste planten en bomen worden geplant. Dit is de eerste stap naar de groene verbinding. Ook worden een tweerichtingsfietspad en een voetgangerspad aangelegd.
In de volgende fase wordt het Buurtpark Disgracht ontwikkeld, waarvoor de aanbesteding in het najaar van 2023 wordt verwacht. Ook hier wordt gekozen voor zachte vloeren en meer groen en ruimte om de leefbaarheid en het milieu te verbeteren.
Afhankelijk van het budget en het grondbezit zal de stad Kortrijk zich vervolgens buigen over de volgende fasen.
De impact
Dit 'groene schakel'-project heeft een positieve impact op drie verschillende vlakken.
Ten eerste de mobiliteit. De fietsers en hun veiligheid worden benadrukt. De stad kiest er bewust voor om niet opnieuw de kaart van het autoverkeer te spelen en kiest resoluut voor het STOP-principe. Het STOP-principe geeft voorrang aan vervoersmodi, waarbij voorrang wordt gegeven aan voetgangers (Stappen), fietsers (Trappen), openbaar vervoer (Openbaar vervoer) en personenauto's (Privévervoer).
Ten tweede is het een antwoord op klimaatproblemen in een stedelijke omgeving. Kiezen voor meer vegetatie in plaats van beton heeft een direct effect op de stedelijke ecologie, de biodiversiteit en de opwarming en verdroging van de stad.
Ten derde gaat deze fiets- en groene infrastructuur niet alleen (zoals de naam suggereert) over fietsen en natuur, maar ook over alles wat deze aspecten inhouden. De ontwikkeling van een netwerk van parken zal ruimtes creëren voor ontmoetingen en activiteiten. Het sociale weefsel van de stad zal worden versterkt door de aanleg van rustplaatsen, wandelpaden, picknickplaatsen, enz.
