Cette phase du projet de travaux de voirie et d’égouttage comprend l’Albert de Smetstraat à partir du numéro 16 jusqu’à la Kattenhoekstraat, celle-ci dans son intégralité (y compris la ruelle latérale en impasse), la Smishoekstraat jusqu’à l’îlot central près du R4, la Georges De Baetsplaats avec une petite entrée vers la Karel Bauwensstraat, l’ensemble du village de Sint-Kruis-Winkel, toute la Winkelwarande, toute la Kapelledreef et presque toute la Jozefienenstraat, excepté la section située entre les carrefours avec la Gustaaf Van Heckelaan.
La zone du centre sera juridiquement convertie en une zone 30 pour la circulation. Cette zone comprend tout le village de Sint-Kruis-Winkel à partir du rétrécissement de chaussée à aménager à hauteur de la George De Baetsplaats jusqu’au plateau à aménager à l’entrée de Winkelwarande. En plus des panneaux de signalisation, les limites de la zone 30 sont aussi indiquées par deux « portails » à placer, qui prennent l’aspect d’un rétrécissement de chaussée. En dehors de cette zone centrale, le régime de 50 km/h est appliqué. La zone du projet sera intégralement dotée d’une circulation à double sens, comme c’est déjà le cas actuellement.
Cette zone peut grosso modo être divisée selon les secteurs suivants :
- L’Albert de Smetstraat (à partir du numéro 5) sera revêtue d’une chaussée en asphalte de 5 mètres de large. Une grande berme sera aménagée des deux côtés, séparée de la chaussée par une rigole en béton. Dans les deux sens de circulation de la chaussée seront ménagées des bandes suggérées pour cyclistes, d’1,25 m de large.
- Dans la Kattenhoekstraat, le profil de circulation de l’Albert de Smetstraat sera progressivement élargi à 6,40 mètres, avec aménagement d’un côté d’une ligne de stationnement de 1,80 m en pavés, coupée à intervalles réguliers par un parterre planté d’un arbre de qualité. Ici, les bandes pour cyclistes venant de l’Albert de Smetstraat seront ramenées sur la chaussée. Des deux côtés de la rue, un trottoir de qualité en pavés de rue en béton gris de format double klinkers sera aménagé. Ce trottoir sera d’une largeur variable ; cependant, l’on s’efforcera d’appliquer une largeur minimale de 1,50 mètre dans toute la zone du projet.
Le sens du trottoir sera uniquement dévié à hauteur de l’impasse. Ici sera aménagée une zone résidentielle de 5,60 mètres de large en pavés de rue en béton gris de format double klinkers, avec une bordure en béton en guise de ligne médiane. Le reste de la surface sera transformé en terre-plein vert. L’arbuste/arbre présent à l’entrée de cette ruelle sera retiré.
- Concernant la Smishoekstraat, sa chaussée sera pourvue d’un nouveau revêtement en asphalte jusqu’au début de la berme centrale. À l’angle de la Kattenhoekstraat, l’accès actuel au parking sera maintenu. De plus, les deux endroits réservés au passage des piétons seront légèrement écartés l’un de l’autre et équipés de dalles pour personnes malvoyantes. À l’angle de la Smishoekstraat avec la Kattenhoekstraat seront appliquées des bordures abaissées. Du côté du café, l’actuelle ligne de stationnement en pavés ainsi que la bande de béton dotée d’une signalétique de piste cyclable seront remplacées par un trottoir plus large, qui reliera plus loin le sentier pédestre et la piste cyclable venant de la John Kennedylaan (R4). À ce niveau, un parterre ainsi que deux places de stationnement en pavés seront aménagés dans le trottoir.
- Un rétrécissement de chaussée sera réalisé sur la Georges De Baetsplaats, à hauteur du numéro 3. La chaussée y sera ramenée à une largeur de 4,6 m afin d’obtenir un effet de portail indiquant le début de la zone 30. Ce rétrécissement sera incarné par l’élargissement du trottoir d’un seul côté. L’espace public de la Georges De Baetsplaats sera converti en un carrefour en T de deux routes de 6,40 mètres de large. L’îlot central sera donc supprimé, et la zone de passage des piétons sera dotée de dalles pour personnes malvoyantes. L’arbre situé dans le prolongement de la Karel Bauwensstraat sera conservé. À l’entrée de la Karel Bauwensstraat, des lignes de stationnement de 1,8 m de large en pavés seront aménagées des deux côtés de la chaussée. Au total, quatre parterres plantés d’arbres de qualité viendront également à cet endroit, dont deux aux extrémités des bandes de stationnement. Des bandes suggérées pour les cyclistes seront également pratiquées, en direction tant de Sint-Kruis-Winkel que de la Karel Bauwensstraat.
- Le village de Sint-Kruis-Winkel conserve le même profil de rue, avec une chaussée asphaltée de 6,40 mètres de large. Des deux côtés de la chaussée est prévu un sentier pédestre (de largeur variable, mais avec un minimum de 1,5 m) en pavés de rue en béton gris de format double klinkers, et des bandes trottoir en béton. Là où c’est faisable viendront également des lignes de stationnement de 1,8 m de large coupées de parterres plantés d’arbres. Les bandes de stationnement en pavés seront séparées de la chaussée par des bordures en béton. Au niveau des arrêts de bus, des bordures au profil spécial destiné à faciliter l’accès à et la sortie de l’arrêt de bus seront posées. À l’intérieur de la zone 30, aux alentours directs de chaque arrêt de bus, sera si possible placé un abri pour vélos du type Gent. Contrairement au reste de Sint-Kruis-Winkel, le chemin pédestre à hauteur de l’église sera aménagé en platines de pierre naturelle. Ceci vise à respecter le caractère historique du lieu. À hauteur du couvent sera appliqué un double rétrécissement de voirie. La chaussée sera ici localement ramenée à une largeur de 4 mètres. Cependant, les bandes suggérées aux cyclistes traverseront les talus du sentier pédestre à cet endroit. Au bout de la rue, là où Sint-Kruis-Winkel entre dans Winkelwarande, sera aménagé un plateau qui servira à marquer la limite de la zone 30 et à permettre aux cyclistes de traverser la chaussée vers la piste cyclable à double voie de circulation.
- La section de la Jozefienenstraat située entre Sint-Kruis-Winkel et la Gustaaf van Heckelaan sera rénovée et dotée d’une chaussée en asphalte de 4,6 m de large. Sur l’un de ses côtés sera prévu un trottoir en pavés de rue en béton gris de format double klinkers, qui se raccordera, plus loin dans la rue, avec le trottoir existant de la Gustaaf van Heckelaan. Le trottoir sera séparé de la chaussée par une bordure en béton, tandis que de l’autre côté de la chaussée sera placée une rigole en béton. L’espace restant sera consacré à l’aménagement d’un terre-plein vert. À hauteur des embranchements existants, ce terre-plein sera revêtu de pavés de rue en béton gris de format double klinkers. À certains endroits, une section du terre-plein vert sera dotée de dalles-gazon en béton afin de faciliter la traversée.
- Dans Winkelwarande, la largeur de la chaussée sera maintenue à 6,4 mètres. Ici, les bandes suggérées aux cyclistes qui prennent fin sur le plateau au bout de Sint-Kruis-Winkel seront regroupées d’un côté en une piste cyclable à double voie de circulation. Cette zone mixte sera composée d’une bande de 2,20 m de large en pavés de rue en béton rouge de format double klinkers, avec une bande de séparation de 45 cm en pavés de rue en béton gris de format double klinkers. Les parties restantes de la rue seront aménagées en terre-plein vert, avec maintien des canaux existants. Le profil de ces canaux sera revu lorsque nécessaire. À hauteur des embranchements existants, des tympans seront appliqués et le terre-plein sera revêtu de pavés de rue en béton gris de format double klinkers.
- La Jozefienenstraat (section entre la Gustaaf van Heckelaan et la Kapelledreef) ainsi que la Kapelledreef seront réagencées pour avoir une chaussée de 4,6 mètres de large. Le nouveau revêtement d’asphalte sera limité des deux côtés par une rigole en béton. L’espace restant sera aménagé en terre-plein vert, avec maintien des canaux. Le profil de ces canaux sera revu lorsque nécessaire. Ce terre-plein sera uniquement revêtu de pavés de rue en béton gris de format double klinkers à hauteur des embranchements existants.
Pour l’instant, la zone du projet ne comporte que peu de places de parking clairement marquées. De ce fait, les riverains utilisent une bonne partie des terre-pleins non revêtus pour garer leur véhicule. Grâce au réaménagement, l’on obtiendra un tableau plus clair des possibilités de stationnement prévues.
Enfin, Aquafin, en collaboration avec TMVW, rénovera intégralement les égouts en installant un réseau séparé dans toute la zone du projet.
Les travaux sont principalement à charge de Lokaal Pact ; selon les estimations, la Région flamande paie, via cette association temporaire d’entreprises, 2 050 506 EUR, Aquafin prend en charge 1 696 470 EUR, TMVW une part de 606 846 EUR et la Ville de Gand contribue à hauteur de 436 848 EUR.
