De site van het project behoudt haar sterke natuurlijke landbouwroeping. De vruchtbaarheid van de bodem is een rijkdom die moet worden bewaard en naar waarde geschat. Het project wil dus een zo klein mogelijke oppervlakte beslaan. Het tracé van de nieuwe HST-lijn (hogesnelheidstrein) snijdt het grondgebied in twee aparte zones. De verbinding tussen beide zones is beperkt tot de bestaande tunnels die bijzonder hinderlijk zijn. Het hoofdgebouw van het station en de parkeerterreinen worden in de zuidoostelijke zone ingeplant, na het station dat 
is voorzien voor de Circumvesuviana-lijn in dezelfde zone. Bovendien biedt deze oriëntatie een betere blootstelling aan de zon en uitzicht op de Vesuvius.

De concentratie van het hoofdgebouw van het station op één enkele kant van de spoorweg betekent ook dat de parkeerstromen en de passagiersstromen van de Circumvesuviana naar de loketten via de handelszones geconcentreerd zullen verlopen, zonder de gebruikersstromen te verspreiden. De beslissing om het hoofdgebouw van het station op één kant te concentreren, brengt een duidelijke hiërarchie van de omgeving tot stand: een voorste zone voor de reizigersstromen, en een achterste zone gewijd aan diensten, leveringen en technische toegang. De overkapping van de hoofdhal heeft een constante paraboolvormige doorsnede. Deze biedt een grote vrijheid in het bepalen van de uitbreiding van het station naargelang de verschillende fasen. De vorm en de organisatie van de P&R-parkings (Park and Ride) vloeien ook voort uit de ontwikkeling van het project in drie en zelfs vier fasen. 
FASE 1: horizon 2015
De eerste fase omvat de bouw van twee tunnels onder de HST-lijn, van de paraboolvormige overkapping van het station tot de tweede tunnel, het eerste cilindrische gebouw van de P&R-parking en de overkapping van de perrons van de HST-lijn en het noorderperron van de Circumvesuviana-lijn.

FASE 2: horizon 2020
De tweede fase bestaat voornamelijk uit de afwerking van de hele paraboolvormige overkapping van het station, de bouw van het tweede cilindrische gebouw van de P&R-parking en een andere cirkelvormige buitenparking, op het plan van het toekomstige derde cilindrische gebouw.

FASE 3: horizon 2030
De derde fase omvat de realisatie van de functionele oppervlakken die gevraagd zijn binnen in de ruimte van het station en de bouw van het derde cilindrische gebouw van de P&R-parking.

FASE 4
De vierde fase is optioneel en omvat de uitbreiding van het hoofdgebouw van het station voorbij de Circumvesuviana-lijn, in de veronderstelling dat deze lijn wordt verdubbeld en dat het nodig zal zijn om een nieuw perron ten zuiden van de lijn te overkappen. Deze uitbreiding is reeds mogelijk vanaf fase 1 en is niet noodzakelijk verbonden aan de ontwikkeling van fasen 2 en 3.