Lors de sa séance du 25 juin 2012, le conseil communal a marqué son accord sur le réaménagement du carrefour « De Sterre » à Gand par la Région flamande, référence projet 3V-4244, suivant l’accord de coopération entre la Région flamande - planification et coordination, la Région flamande - voirie et circulation en Flandre orientale, la TMVW et la Ville de Gand, dont l’intérêt commun dans les travaux sera cumulé, et a désigné la Région flamande pour agir en leur nom commun au titre de conseil de direction pour l’obtention des permis et l’exécution du marché.

Origine du dossier

Sous le numéro de projet 4244, De Sterre est repris dans le programme des « Travaux de voirie de carrefours et tronçons de route dangereux en Flandre ». Par le biais de TV3V, la Région flamande a libéré des budgets afin de supprimer ces « points noirs ». TV3V sera le maître d’ouvrage de ces travaux, la Ville se chargera de la partie Voskenslaan et AWV suivra pour la portion de la Kortrijksesteenweg quittant la ville.

Le projet De Sterre s’appuie autant que possible, dans l’Oudenaardsesteenweg, la Krijgslaan et la partie de la Kortrijksesteenweg entrant dans la ville, sur la situation actuelle. La Voskenslaan est comprise dans la rénovation, jusqu’à la section déjà réaménagée à hauteur de la Maaltebruggestraat. La partie quittant la ville de la Kortrijksesteenweg est renouvelée jusqu’au pont sur le Ringvaart.

De Sterre sera aménagé selon les règles du rond-point de type « turbo » : dans cet aménagement, l’usager doit choisir, avant d’entrer dans le rond-point, quelle sera sa destination et donc quelle sortie du giratoire il empruntera. On obtient de ce fait un rond-point à deux bandes très lisible et de haute capacité.

Au profit de la sécurité de circulation des cyclistes et de l’écoulement du trafic motorisé, il a été choisi de ne pas donner la priorité aux cyclistes pour parcourir cette boucle. Les cyclistes traversent les embranchements en utilisant les brèches dans le trafic ou en même temps que les piétons qui, eux, ont la priorité (grâce aux passages pour piétons ménagés à chaque embranchement).

Afin de limiter les inconvénients que cela engendre pour les cyclistes, les pistes cyclables sont aménagées avec deux sens de circulation. Dès lors, les cyclistes n’ont pas besoin de faire tout le tour, mais peuvent choisir la traversée la plus courte.

Pour faciliter le franchissement du rond-point par les piétons et les cyclistes, il a été choisi de n’aménager les sorties de celui-ci qu’en une bande seulement. Ceci est possible, sans autre condition, pour la N43 et la N60 Krijgslaan. Ramener simultanément la N60 Oudenaardsesteenweg en une seule bande de sortie ne sera possible que si le rond-point est conçu comme un modèle « turbo » sur certains de ses segments.

Le principe « turbo » sera appliqué aux deux extrémités du nœud routier, de sorte que, comme énoncé plus haut, toutes les sorties du rond-point ne pourront être empruntées que sur une seule bande, ce qui évitera du reste les problèmes de coupure de trajectoire dans le rond-point. Une séparation franchissable (en cas d’urgence) sera prévue entre les deux bandes de roulage. Cette séparation, bien que plus haute que les bandes, restera franchissable. Elle débutera à hauteur de la fin de la section droite du nœud routier. Dans la zone précédant celle-ci, les bandes de roulage seront uniquement séparées par un marquage au sol.

Sur demande explicite de De Lijn et de la Ville, une percée sera pratiquée dans la séparation des bandes à hauteur de la Voskenslaan, au profit de la ligne de transports en commun existante et du passage vers le dépôt de bus de la Maaltebruggestraat. Ainsi, toutes les trajectoires des bus pourront continuer d’emprunter ce rond-point.

Comme énoncé ci-dessus, le principe du « turbo » sera également appliqué du côté oriental du rond-point. La bande de roulage extérieure mènera sur la N60 Krijgslaan, la bande de roulage intérieure vers les autres embranchements. La station-service sera raccordée à la bande de roulage extérieure. Concrètement, cela signifie que les véhicules qui emprunteront cette route à partir de la station-service ne pourront aller qu’en direction de la Krijgslaan. Il est facile de faire demi-tour à hauteur de la Pacificatielaan.

Un chemin d’accès résidentiel séparé doit être prévu pour les habitations situées du côté NO du carrefour. Celui-ci traversera la zone au nord du nœud routier, et aura pour unique fonction d’accéder aux bâtiments alignés à cet endroit. L’entrée et la sortie se feront par la N414 Kortrijksesteenweg.

Pour les cyclistes, la perte de priorité signifie plus de sécurité mais moins de confort. Pour certaines connexions, le nombre de franchissements sans priorité peut même se monter à 4. Diverses options de tunnel sont explorées afin de résoudre ce problème.

Suite à un essai fondé sur les dimensions de terrain exactes, il semble que la variante avec tunnel cycliste soit réalisable. Cette solution a la préférence, tant en matière spatiale que sur le plan du potentiel cyclable.

Les interventions suivantes seront nécessaires afin de rendre les tunnels pour vélos possibles :

• Rehaussement vertical de la partie centrale du nœud routier (en assurant l’équilibre optimal entre des pentes pas trop raides pour les cyclistes et le maintien de la visibilité pour les automobilistes sur le rond-point) ;

• Le passage souterrain peut être réalisé moyennant la mise sur ponts de la partie centrale du rond-point, ce qui constitue un gros avantage par rapport à une gaine de tunnel au niveau de la qualité spatiale et de la sécurité sociale. À long terme, à l’expiration de la concession de la station-service, un accès monumental au campus universitaire pourrait être envisagé. Celui-ci se connecterait alors directement au large passage souterrain pour usagers lents : le tunnel serait accessible tant aux cyclistes qu’aux piétons ;

• Le tunnel cycliste sera également accessible aux piétons.

Dans la Voskenslaan est prévue une voie de bus vers le rond-point.   L’écoulement du trafic sur ce parcours est une priorité dans le cadre des travaux prévus autour de la Sint-Pietersstation. L’aménagement de la bande réservée aux bus se fera au détriment de 8 emplacements de parking dans la Voskenslaan.

Au niveau des matériaux utilisés, les bandes de roulage seront réalisées en asphalte, les lignes de stationnement en pavés, les pistes cyclables et la bande des bus en béton, et les trottoirs en pavés de rue en béton de format double klinkers.  Les talus du rond-point seront recouverts de granite gris.

http://sintpietersbuiten.be/themas/mobiliteit/88-kruispunt-voskenslaan-met-de-sterre