Le Port d'Anvers Bruges souhaite rénover le pont Siberia Nord (à l'entrée du quai Kattendijk dans le Port d'Anvers) et reconstruire la Siberiastraat (à l'est des ponts Siberia). L'actuel pont Siberia Nord est un pont mobile de type pont Strauss et date de 1938. Depuis 2011, le pont est en position verticale ouverte en raison de fissures et de fatigue identifiées dans la structure d'équilibre. Le pont Siberia Nord, les culées et le poste de contrôle sont des sites patrimoniaux protégés. Le Port d'Anvers Bruges souhaite restaurer et rénover le pont afin de le remettre en service en tant que pont piétonnier pour les cyclistes. Ce faisant, il est prévu de remplacer la structure d'équilibre.

Le principe général de la rénovation du pont est de le faire selon sa conception d'origine. Certaines parties du pont seront entièrement remplacées en raison de problèmes de fatigue et de corrosion. Pour l'équilibre et l'entraînement du pont, il est important de vérifier à chaque étape que les réactions des nouvelles pièces n'augmentent pas par rapport aux réactions d'origine.

Pour la section en acier, les charnières et les sièges d'ancrage sont vérifiés et étudiés, la charnière du pont est examinée en vue d'une restauration, les contreventements et les colonnes de la structure des sièges et de la salle des machines sont étudiés. Pour la structure d'équilibre, toutes les parties sont vérifiées, la structure en acier, le caisson de ballast et les tirants étant remplacés.

En ce qui concerne l'équipement électromécanique, le système de propulsion de la salle des machines sera rénové et modernisé, tandis que les autres parties électromécaniques seront restaurées ou remplacées si nécessaire. Il s'agit notamment des arbres, des paliers, des pignons, des cages de crémaillère, des poutres de crémaillère, des dispositifs de mise en place et des points de mise en place verticaux avec des blocs de poussée.

Étant donné que le pont restauré doit être conforme aux dispositions actuelles de la directive sur les machines, une analyse des risques appropriée a été préparée. Cette analyse a débouché sur des mesures de réduction des risques qui sont incluses dans la conception des composants.

La conception de la Siberiastraat doit tenir compte de sa fonction première de liaison cycliste (FR10), avec une circulation automobile sporadique. Cette accessibilité sporadique sera étudiée et démontrée par des simulations de courbes de conduite. Le côté ouest du pont sera relié à la chaussée de l'écluse de Royers. Du côté est, la route sera conçue conformément à l'infrastructure cycliste bidirectionnelle, c'est-à-dire en prévoyant une distance ou une séparation physique suffisante par rapport à la chaussée. Pour cette construction de route, un test de moindre nuisance sera effectué, une note de justification unique sera rédigée, la procédure pour un PCV/PSG sera complétée. Le tablier du pont en bois lui-même sera entièrement remplacé.

Services fournis

Documents d'appel d'offres
Procédure d'appel d'offres
Conception de base
Design conceptuel
Développement de l'ingénierie de base
Conception détaillée.
Valeur ajoutée pour le client
Ce dossier est un dossier technique complexe avec des problèmes spécifiques sur les ponts. Tractebel a donc fourni - en collaboration avec Stendess - une équipe qui possède non seulement une connaissance approfondie des ponts mobiles en acier, mais aussi une équipe qui connaît l'histoire du pont lui-même. Une équipe qui connaît les restaurations de structures en acier avec des connexions rivetées et qui a de l'expérience dans la rénovation d'entraînements électromécaniques d'œuvres d'art mobiles.
Au sein de Tractebel, la conception de la chaussée et le processus d'autorisation ainsi que les experts internes en matière de patrimoine sont également réalisés. Cela garantit non seulement que les bons experts sont engagés, mais aussi que la coordination se fait entièrement au sein de Tractebel.