Port of Antwerp Bruges wenst de Siberiabrug Noord (aan de toegang tot het Kattendijkdok in de haven van Antwerpen) te renoveren en de Siberiastraat (ten oosten van de Siberiabruggen) her aan te leggen. De huidige Siberiabrug Noord is een beweegbare brug type Straussbrug en dateert van 1938. Sedert 2011 staat de brug verticaal in open stand wegens vastgestelde scheurvorming en vermoeiing in de balansconstructie. De Siberiabrug Noord met landhoofden en het bedieningshuis zijn beschermd erfgoed. Port of Antwerp Bruges wenst de brug te restaureren en renoveren om terug in gebruik te nemen als fietsen voetgangersbrug. Daarbij is het de bedoeling om de balansconstructie te vervangen.

Het algemene uitgangspunt voor de renovatie van de brug is om dit te doen volgens haar origineel ontwerp. Bepaalde onderdelen van de brug worden omwille van de vermoeiings- en corrosieproblemen volledig vervangen. Voor het evenwicht en de aandrijving van de brug is het belangrijk om bij elke stap te controleren of de reacties van de nieuwe onderdelen niet vergroten tov de originele racties.

Voor het staalgedeelte worden de scharnieren en ankerstoelen gecontroleerd en bestudeerd, wordt de brugklap onderzocht om te restaureren, worden windverbanden en kolommen van de stoelconstructie en machinekamer bestudeerd. Van de balansconstructie worden alle onderdelen gecontroleerd waarbij de stalen constructie, de ballastkist en de trekstangen vervangen worden.

Binnen de elektromechanische uitrusting wordt de aandrijving in de machinekamer vernieuwd en gemonderniseerd, de overige elektromechanische onderdelen worden gerestaureerd of waar nodig vervangen. Het gaat over assen, lagers, rondsels, heugelkooien, heugelbalken, oplegtoestellen en verticale oplegpunten met stootblokken.

Omdat de gerestaureerde brug dient te voldoen aan de huidige regelgeving van de machinerichtlijn is een passende risicoanalyse opgemaakt. Hieruit volgen risico-reducerende maatregelen die mee opgenomen worden in de ontwerpen van de onderdelen.

Bij het ontwerp van de Siberiastraat dient rekening te worden uitgegaan van een primaire functie als fietsverbinding (FR10), met sporadisch autoverkeer. Deze sporadische toegankelijkheid wordt onderzocht en aangetoond dmv rijcurvesimulaties. Aan de westzijde van de brug wordt aangesloten op de wegenis van de Royerssluis. Aan de oostzijde wordt de weg ontworpen conform tweerichtingsfietsinfrastructuur, maw door voldoende afstand of fysieke afscheiding van de rijbaan te voorzien. Voor deze wegaanleg wordt een minder-hindertoets uitgevoerd, een unieke verantwoordingsnota opgemaakt, wordt de procedure voor een PCV/PSG doorlopen. Het houten brugdek zelf wordt volledig vervangen.

Geleverde diensten
Aanbestedingsdocumenten
Aanbestedingsprocedure
Basisontwerp
Conceptueel ontwerp
Front-End Engineering Ontwikkeling
Gedetailleerd ontwerp.
Toegevoegde waarde voor de klant
Dit dossier is een comlex technisch dossier met specifieke problemen aan de bruggen. Tractebel heeft daarom - samen met Stendess - een team voorzien dat niet alleen uitgebreide kennis heeft van de beweegbare stalen bruggen, maar ook een team dat kennis heeft van de geschiedenis van de brug zelf. Een team dat kennis heeft van restauraties van staalstructuren met klinknagelverbindingen en dat ervaren is in de renovatie van elektromechanische aandrijvingen van bewegende kunstwerken.
Binnen Tractebel wordt ook het ontwerp van de wegenis en het vergunningentraject en in-house erfgoedexperten uitgevoerd. Dit zorgt ervoor dat niet alleen de juiste experten ingeschakeld zijn, maar dat ook de coördinatie volledig binnen Tractebel zit.