La station de métro près de l'hôpital Erasme est une station aérienne. Elle est mise en valeur par la légèreté de sa couverture en toile tendue. L'accès au quai central d'embarquement se fait par deux tunnels. L'entrée principale se trouve dans le tunnel existant, qui couvre actuellement une des routes d'accès à l'hôpital. Ce tunnel est divisé en deux : une partie étant réservée à la circulation automobile et l'autre aux piétons.

Le hall d'entrée débouche au milieu du tunnel piétonnier dont le pertuis est percé par une grande trémie pour laisser entrer la lumière et ouvrir l'espace du hall d'entrée. Un escalator, un escalier et un ascenseur pour les personnes moins valides rejoignent le quai central, où l'on trouve la cabine du contrôleur et les billetteries. Les usagers empruntant cette entrée passent sous les pieds d'un des portiques et découvrent la station au fur et à mesure de leur ascension.

À l'autre extrémité de la station, un second escalier central donne accès à un tunnel qui rejoint les deux trottoirs de la route de Lennik. Cet accès secondaire pour les passagers est desservi par une billetterie automatique, mais sert aussi de sortie de secours. Les trois escaliers portent donc la capacité d'évacuation de secours du quai central à près de 300 personnes.

Le quai central, le hall d'entrée et une partie des tunnels piétonniers sont couverts par une couverture en toile tendue qui prend la forme d'une succession de selles de cheval en module carré de 15,30 m de côté. Cette forme est le résultat de la recherche d'une structure minimum.

La membrane est une toile en tissu de fibre de verre enduite de PTFE. Elle présente une réaction au feu A1. Les portiques centraux sont en structures métalliques en tubes d'acier de section circulaire dont la triangulation est réduite au minimum. La stabilité de l'ensemble est assurée par un équilibre des modules de proche en proche.

Des cônes en métal tissé translucide forment les façades latérales et protègent les usagers des vents latéraux. Ces éléments offrent un confort acoustique supplémentaire par rapport à une surface en verre. Ils permettent aussi de limiter les gains solaires et donc l'effet de serre pour offrir un microclimat adéquat.

Les parois verticales des quais et des murets latéraux de la station sont en outre recouvertes d'un revêtement acoustique qui emprisonne à leur source les bruits des roues et des rames.