Op 4 maart 2013 werden de werken gestart voor Livan, de tramverbinding tussen de park & ride aan het rondpunt van Wommelgem en het centrum van Antwerpen.
LIVAN 1 is het eerste deelproject uit het Toekomstplan 2020 dat wordt gerealiseerd. Het toekomstplan 2020 is een aanvulling op het Masterplan Mobiliteit Antwerpen, een reeks maatregelen om een verkeersinfarct in en rond Antwerpen te vermijden.
Livan moet zorgen voor een betere bereikbaarheid van Antwerpen vanuit het oosten. Door een snelle verbinding aan te leggen tussen het rondpunt van Wommelgem en het Centraal Station, kan je immers de structurele ochtend en-avondfiles vermijden op de autosnelweg E313.
Het project bestond uit:
- Een tramspoor tussen het rond punt van Wommelgem en de Ruggeveldlaan;
- Tramspoor in eigen bedding op de Ruggeveldlaan;
- Tramspoor op de Florent Pauwelslei;
- Ingebruikname van de Reuzenpijp onder de Turnhoutsebaan/Carnotstraat;
- Ingebruikname van metrostation Zegel;
- Verbouwing van metrostation Astrid tot een kruisstation.
Het Metrostation Astrid was al in gebruik, maar wat weinig mensen wisten is dat er achter de muren van de lokettenhal een ongebruikt perron schuilt. Niveau -1 werd daarom volledig in gebruik genomen en het hele station werd gerenoveerd. Het station is toegankelijk gemaakt voor personen met een handicap. Er zijn liften geplaatst die alle perrons bereikbaar maken met een rolstoel. De werken in het metrostation werden in verschillende fasen uitgevoerd zodat het metrostation over de volledige duur van de werken in gebruik kon blijven.
Verder was het noodzakelijk dat de waterdichting van de bestaande ruwbouwstructuur van de stations verbeterd werd. Deze waterdichting werd op 2 manieren aangepakt.
Ten eerste werden alle lekken gedicht door injectie met een twee componenten polyurethaanhars waarna ten tweede de wanden, die voorzien werden van een afwerking, behandeld werden met een twee componenten cementgebonden coating.
Studietaken uitgevoerd door Talboom
Studiebureau Talboom heeft van in de offerte en-onderhandelingsfase aannemer DENYS ondersteund met diverse diensten, eenmaal het project definitief aan aannemer DENYS toegewezen werd, stond Talboom ook in voor volgende studies tijdens uitvoeringsfase:
- Studiewerk van kleine aanpassingen/optimalisaties tijdens uitvoering (vaak kleine aanpassingen op plan met grote constructieve en stabiliteit-technische gevolgen!)
- Optimalisatie van het referentie-ontwerp in functie van de as-builtsituatie van de jaren ’70. Leveren van (gewijzigde) architectuurplannen in as-built versie
- Wekelijkse werfcontrole in de ondergrondse stations en op die basis uitvoeringsconformiteit opvolgen van de gemaakte studiedocumenten
- Goedkeuren van voorgestelde materialen inclusief beheer ervan
- Controle en beheer van overeenkomst tussen het vooropgestelde eisenpakket en de voorgestelde wijzigingen.
Het gaat verder om volgende studies.
- Deel architectuur stations (inclusief design coördinatie) Metrostation Astrid, metrostation Zegel.
opmaak plannen, meetstaat en bestekteksten volgens programma van eisen van De Lijn;
- Deel Stabiliteit
opmaak wapeningsplannen, bekistingsplannen, rekennota’s, onderdelen stabiliteit;
- Deel Infrastructuur : aanpassen referentieplannen (grondplannen en doorsnedes) thv Ruggeveldlaan, Antenne, Florent-Pauwleslei (afwateringsaspecten, oversteekplaatsen, wachtbuizen onder trambaan, bebording en belijningsplan bovengronds tracé, grondverzetberekening, …);
- Deel plaatsbeschrijving van tunnels en stations
plaatsbezoek met fotoreportage, rapport van metrotunnel binnen de configuratie, vloer, wanden en plafond, trapconstructies, liftkokers en ook van de woningen in de omgeving.
- Deel design coördinatie
afstemmen van de verschillende technische disciplines op het referentieontwerp.