LIVAN 1

Localisation

Antwerpen

Maître de l'ouvrage

De Lijn via DBFM-overeenkomst met aannemer Denys

Date de début

2013

Date de fin

2015

Le 4 mars 2013 ont démarré les travaux pour Livan, la liaison de tram entre le « park & ride » au rond-point de Wommelgem et le centre d’Anvers.
LIVAN 1 est le premier sous-projet du Plan d’avenir 2020 à être réalisé. Le plan d’avenir 2020 est un ajout au Plan Directeur sur la Mobilité d’Anvers, une série de mesures pour éviter une asphyxie du trafic dans et autour d’Anvers.
Livan doit assurer une meilleure accessibilité d’Anvers depuis l’est. En aménageant une liaison rapide entre le rond-point de Wommelgem et la Gare Centrale, vous pouvez en effet éviter les files structurelles du matin et du soir sur l’autoroute E313.
Le projet consistait en :
- Une ligne de tram entre le rond-point de Wommelgem et la Ruggeveldlaan ;
- Une ligne de tram en site propre sur la Ruggeveldlaan ;
- Une ligne de tram sur la Florent Pauwelslei ;
- La mise en service du Reuzenpijp sous la Turnhoutsebaan/Carnotstraat ;
- La mise en service de la station de métro Zegel ;
- La transformation de la station de métro Astrid en une station de croisement.
La station de métro Astrid était déjà utilisée mais peu de gens savaient que derrière les murs du hall des guichets se cachait un quai inutilisé. Le niveau -1 a dès lors été entièrement mis en service et toute la station a été rénovée. La station est accessible aux personnes à mobilité réduite. Il y a des ascenseurs rendant tous les quais accessibles aux personnes en chaises roulantes. Les travaux dans la station de métro ont été effectués en différentes phases de sorte que la station de métro puisse rester en service pendant toute la durée des travaux.
Par ailleurs, il était nécessaire que l’étanchéité de la structure de gros-oeuvre existante des stations soit améliorée. Cette étanchéité a été abordée de 2 manières. D’abord, toutes les fuites ont été colmatées par injection d’une résine de polyuréthane à deux composants, ensuite les parois ont été dotées d'une finition et traitées avec un revêtement lié au ciment à deux composants.
Tâches d’étude effectuées par Talboom
Le bureau d’études Talboom a soutenu l’entrepreneur DENYS dans les divers aspects d’étude dès la phase d’offre et la phase de négociation. Une fois que le projet a été définitivement attribué à l’entrepreneur DENYS, Talboom s’est également chargé des études suivantes au cours de la phase d’exécution :
- Travail d'étude des petites adaptations / optimisation pendant l’exécution (souvent de petites adaptations sur plan avec de grandes conséquences en matière de construction et de techniques de stabilité !).
- Optimisation du projet de référence en fonction de la situation as-built des années ‘70. Livraison de plans d'architecture (modifiés) en version as-built.
- Contrôle de chantier hebdomadaire dans les stations souterraines et sur cette base, suivi de la conformité d’exécution des documents d’étude effectués.
- Approbation des matériaux proposés y compris la gestion de ceux-ci.
- Contrôle et gestion du contrat entre l’ensemble des exigences présupposées et les modifications proposées.
Ce travail se poursuit dans des études ultérieures.
- Partie architecture des stations (y compris la coordination du design)
Les stations de métro Astrid et Zegel élaboration des plans métrés et des textes du cahier des charges selon le programme d’exigences de De Lijn ;
- Partie Stabilité
élaboration des plans d’armature, plans de coffrage, notes de calcul, éléments de stabilité ;
- Partie Infrastructure : adaptation des plans de référence (plans et coupes) à hauteur de la partie Ruggeveldlaan, Antenne, Florent-Pauwleslei (aspects écoulement des eaux, passages pour piétons, gaines d’attentes sous la voie de tram, signalisation et plan de traçage en surface, calcul de terrassement, …) ;
- Partie topographie des tunnels et stations
visite sur place avec reportage photos, rapport du tunnel de métro dans la configuration, sol, parois et plafond, constructions d’escalier, gaines d’ascenseurs et aussi des logements dans la région ;
- Partie coordination du design
harmonisation des différentes disciplines techniques avec le projet de référence.

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