Een van de grootste projecten die Beliris momenteel op de agenda heeft staan, is zonder twijfel de uitbreiding van het openbaar vervoer naar het noorden van Brussel. De voorbereidende studies gaven antwoord op een aantal belangrijke vragen. Welk vervoersmiddel is het meest geschikt: tram, metro, premetro, … ? Welk traject?
Uiteindelijk bleek de automatische metro, zonder bestuurder en met een grotere capaciteit, op lange termijn het meest rendabel. Een route doorheen de dichtbevolkte wijken van Schaarbeek, parallel met het huidige traject van tram 55 kwam als meest gunstige optie uit de bus. De voordelen? Meer potentiële gebruikers, betere geografische dekking, regelmatige afstand tussen de stations en gemakkelijkere toegang tot de stations vanaf de oppervlakte.
De tunnel wordt 5,1 km lang met een doorsnede van 9,8 m en krijgt zeven haltes vanaf het Noordstation tot Bordet. Twee stations, Verboekhoven en Bordet, bieden intermodale verbindingen met het GEN en de tram. De stations Liedts en Colignon zulllen ook een vlotte aansluiting op de tram kennen. In Schaarbeek komen er verder nog een station onder het Rigaplein, in Evere onder het Vredeplein en op de hoek van de Henri Van Hammstraat en Frans Verdonckstraat, en in het GEN-station van Bordet.
De graafwerken voor de tunnel zullen gebeuren met een tunnelbouwmachine met gesteund front. De oppervlakte moet niet opgebroken worden, dus dit betekent minder overlast voor het verkeer en de omwonenden; het is veiliger en minder duur. Net zoals in de rest van het Brusselse metronetwerk, wordt er gekozen voor tunnelkoker een enkele pijp met parallelle sporen, wat enerzijds het meest gemakkelijk is qua exploitatie, veiligheid en onderhoud, en anderzijds de minste ingrepen op vlak van burgerlijke bouwkunde en bijhorende kosten vereist.