SOFICO

Vervoersinfrastructuren ten dienste van de economie

Een gesprek met dhr. Jacques DEHALU,

Algemeen Directeur van SOFICO

Wat zijn de kerncijfers van SOFICO?

SOFICO is de Waalse Maatschappij voor de Aanvullende Financiering van de Infrastructuren opgericht in 1994 in het kielzog van de 2e staatshervorming van 1989 waarbij de bevoegdheden voor openbare werken en transport werden overgedragen aan de gewesten, inclusief de onvoltooide werken. Momenteel beheert SOFICO 2.300 km wegen en autosnelwegen, wat goed is voor een investering van meer dan 2,5 miljard euro en 400 M euro aan herinvesteringen in de lokale economie: de partnerbedrijven realiseren 30 tot 40 % van hun omzet met SOFICO.

Waaruit bestaan de 'missing links'?

Op ieder kruispunt van het transeuropese wegen- en waterwegennet dat Wallonië doorkruist bevinden zich bottlenecks: dat is bijvoorbeeld het geval op de N5 vanaf Charleroi, waar het transport over water stopt. Vanaf zijn oprichting heeft SOFICO zich gewijd aan het elimineren van al die missing links. Er werden vijf grote bouwwerken gerealiseerd: de autosnelwegverbinding E25-E40/A602 in Luik, de autosnelweg E429/A8 tussen Ghislenghien en Hacquegnies, het Centrumkanaal en de scheepslift van Strepy-Thieu, de 4e sluis van Lanaye en de nieuwe sluis van Ivoz-Ramet. Nog af te werken bouwwerken zijn de autosnelwegomleiding van Couvin op de E420/N5 (tegen eind 2020) en de nieuwe sluis van Ampsin-Neuville (tegen 2023).

Kunt u ons enkele voorbeelden van bouwwerken geven?

In 2010 zijn wij van start gegaan met de grondige renovatie van de autosnelwegen en voornaamste gewestwegen met onze technische partner de WOD Mobiliteit en infrastructuur. 40% van het zogenaamde 'structurerend netwerk' is reeds gerenoveerd. Bovendien zijn we begonnen met de verbreding tot 4 rijstroken van de E40/A3 tussen Alleur en Loncin en hebben we bijna de laatste hand gelegd aan de renovatie van het weggedeelte tussen Obourg en Jemappes van de E42-E19/A7. SOFICO is ook verantwoordelijk voor het beheer van zo’n 2.000 bruggen en 30 tunnels: in het kader daarvan heeft ze al 70 klasse A-bruggen (bruggen die een dringende interventie vereisen) gerenoveerd. We zijn ook begonnen met de modernisering van de wegverlichting via een PPP. Ten slotte ontwikkelt SOFICO projecten voor een intelligent beheer van het wegverkeer via het verkeerscentrum Perex: registratie van verkeersgegevens, voorbereiding op de komst van geconnecteerde voertuigen, installatie van toekomstige prototypes… om het verkeer dat met 6 % per jaar toeneemt in goede banen te leiden.

Jullie beheren ook het Waalse glasvezelnet langs het (snel)wegen- en het waterwegennet…

Dat klopt. Dit project werd ons toevertrouwd in 2002 om het verkeer te voorzien van de best mogelijke uitrustingen. Vervolgens heeft het Waalse Gewest zijn glasvezelnet ter beschikking gesteld van de bedrijven in de buurt van het snelwegennet. 97 bedrijfsterreinen zijn reeds aangesloten op het glasvezelnet en op het hoge debiet en binnenkort zullen daar nog 180 tot 200 bijkomen. Ook de Federatie Wallonië-Brussel, de Waalse universiteiten en hogescholen en 20 ziekenhuizen maken er al gebruik van. Het glasvezelnet werd sinds 2002 uitgebreid van 2.000 tot 4.000 km, volledig op basis van autofinanciering. 

Aan welke duurzame-energieprojecten hebt u bijgedragen?

SOFICO heeft een park van windmolens ontwikkeld in Henegouwen en het lanceerde in 2018 het project 'Grand éolien': er werden 25 concessies toegekend voor het installeren van 40 windmolens langs het snelwegennet. SOFICO heeft ook net zes kandidaturen verzameld voor het project 'Lage-energie-infrastructuren', dat betrekking heeft op de ontwikkeling van middelgrote en kleine windmolens, fotovoltaïsche zonnepanelen en biomassa in samenwerking met de Waalse kmo’s voor het ontwikkelen, produceren, capteren en opslaan van energie voor de werking van onze infrastructuren maar ook ter ondersteuning van de komst van geconnecteerde voertuigen.

Wat zijn de voornaamste uitdagingen voor SOFICO?

We moeten de renovatie en het veiliger maken van het snelwegnet nog voltooien door een verbetering van de structuren van de bruggen en de tunnels. Wij bevorderen ook de zogenaamde multimodaliteit (gebruik van verschillende vervoersmodi) dankzij het concept 'mobipool' (mobiliteitshub) waarin verschillende transportmiddelen aan de rand van de stad convergeren om de stadscentra vrij te maken en te ontdoen van de hinder van het autoverkeer. De grootste uitdaging zal erin bestaan onze infrastructuren aan te passen aan de geconnecteerde voertuigen van de toekomst.