Prolongation du tram Brabo 1 - Brabo 2 et Livan 1 « Anvers, ville de tram »

Localisation

Anvers

Maître de l'ouvrage

De Lijn, Agentschap Wegen en Verkeer - AWV, Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel - BAM

Date de début

2016

Date de fin

2019

Le projet « Antwerpen tramstad » (Anvers, ville de tram) comprend une offre entièrement renouvelée. En remplaçant autant que possible les bus par des trams, De Lijn contribue à l’amélioration de la mobilité et de la qualité de vie dans toute la région d’Anvers et elle réalise de ce fait sa part du Masterplan 2020.

Ainsi, deux lignes de tram ont été prolongées dans la première phase, Brabo 1 : les lignes de tram Deurne -Wijnegem et Mortsel - Boechout. Dorénavant, un tram rapide et très fréquent relie directement Boechout et Wijnegem aux arrêts Centraal Station, Meir et Groenplaats. Un Park & Ride a été aménagé à Boechout : vous passez de la voiture au tram, qui vous amène jusqu’au coeur de la ville.

Dans une phase suivante, avec les projets Brabo 2 et Livan 1, le nombre de bus dans le centre va encore diminuer. Brabo 2 prévoit des trams supplémentaires vers les Noorderleien, Ekeren et le quartier Eilandje. Livan 1 inclut la mise en service du « Reuzenpijp » - un tunnel de métro vieux de trente ans, qui relie le centre à Deurne - ainsi que l’aménagement d’une ligne de tram jusqu’au Park & Ride à Wommelgem.

Brabo 1
Le projet Brabo 1 englobe deux prolongations de tram (Mortsel - Boechout et Deurne - Wijnegem) et la construction du dépôt de tram à Deurne. Ce projet PPP représente un investissement de près de 125 millions d’euros. Dans le cadre de ce PPP, le partenaire privé est responsable de la conception, de la construction, du financement et de l’entretien de l’infrastructure pour une période de 35 ans. En tant que partenaire public, De Lijn paie une indemnité de mise à disposition pour l’utilisation de l’infrastructure.

Pour le projet Brabo 1, De Lijn a collaboré avec l'Agence flamande des Routes et de la Circulation (Agentschap Wegen en Verkeer, AWV) et la Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM). Le consortium de réalisation Silvius a assuré l’exécution des travaux. La BAM a pris en charge le projet de base et la coordination du projet.

La ligne de tram Deurne – Wijnegem et le nouveau dépôt de tram à Deurne sont entrés en service en avril 2012. Il s’agit du tout premier projet de transport public du Masterplan 2020. Quatre kilomètres de nouvelles voies de tram et treize nouveaux trams à plancher surbaissé relient à présent Wijnegem et l’est d’Anvers au reste du réseau de trams et de métros. Le nombre de bus vers le centre d’Anvers a ainsi pu être diminué d’un quart.

Le projet Brabo 1 a été finalisé en août 2012 avec la mise en service de la prolongation du tram Mortsel - Boechout. Il s’agit de la prolongation de la ligne de tram 15 sur une distance de 3,3 kilomètres, de Mortsel jusqu’au Capenberg, à Boechout. Ce « couloir sud-est » est une zone de circulation intense, qui se distingue par une population dense et de très nombreux emplois.

En pleine heure de pointe, un tram relie désormais Boechout au coeur d’Anvers toutes les huit minutes, ce qui a également permis de réduire le nombre de bus. Les automobilistes peuvent utiliser le Park & Ride au dernier arrêt à Boechout. Grâce à la nouvelle liaison, les voyageurs bénéficient en heures de pointe d’une liaison directe vers le coeur de la ville d’Anvers toutes les huit minutes. Pour les voyageurs qui partent de la place communale de Mortsel, ce temps est de 4 minutes. Auparavant, seul le bus 297 roulait ici d’Anvers à Lier. Aujourd’hui, le bus 90 et le tram 15 effectuent ce parcours. Et la nouvelle ligne de tram attire les voyageurs. La mesure de référence date d’octobre 2011, les mesures d’évaluation ont été réalisées en octobre 2013, à chaque fois entre 12 et 20 heures. Les chiffres sont des moyennes journalières entre 12 et 20 heures. Les mesures ont été effectuées sur la partie prolongée du trajet, de l’arrêt Mortsel place communale jusqu’à Boechout Capenberg Park & Ride. Et ce tant sur le bus 90 d’Anvers-Berchem vers Lier que sur le tram 15 de Boechout à Linkeroever. L’occupation en direction sortie de ville et en entrée de ville a augmenté respectivement d’un facteur de 2,4 et 2,7.

Brabo 2
Le projet Brabo 2 comprend la prolongation du tram jusqu’à Ekeren, le désenclavement de l’Eilandje, une meilleure organisation du trafic de l’Operaplein et l’aménagement d’un maillon manquant dans le réseau, dans la Brusselstraat entre la Bolivarplaats et la Brederodestraat. Le gouvernement flamand a approuvé le projet et le financement en septembre 2011. L’étude d’urbanisme et la procédure RIE ont été lancées, l’exécution démarrera en automne.

Livan 1
Livan 1 est une extension du Masterplan 2020. Le projet englobe la mise en service du pertuis de prémétro sous la Turnhoutsebaan, la prolongation de la ligne de tram entre la Herentalsebaan et la Turnhoutsebaan via la Florent Pauwelslei et la Ruggeveldlaan
vers le P&R au rond-point de Wommelgem.

Le gouvernement flamand a approuvé le projet PPP pour Livan 1 le 19 décembre 2012, avec une valeur d’investissement de 100 millions d’euros. Il s’agit d’un contrat DBFM, dans le cadre duquel le partenaire privé est responsable de la conception, de la construction, du financement et de l’entretien de l’infrastructure sur une période de 25 ans. Le maître d’ouvrage est Livan Infrastructure SA, une société de projet avec Lijninvest SA comme actionnaire public et Poseidon Infrastructure Investco SA (Macquarie Capital Group), Denys SA et Imtech Infra SA comme partenaires privés. Les travaux pour Livan 1 ont démarré en mars 2013 et seront livrés deux ans plus tard.

Grâce à l’aménagement d’une nouvelle liaison de tram de près de 7 kilomètres, le centre d’Anvers depuis Wommelgem gagnera en accessibilité. Après plus de trente ans, des trams rouleront enfin dans le pertuis de métro inutilisé sous la Turnhoutsebaan, mieux connu sous le nom de « Reuzenpijp » (conduit de géant). La station souterraine Zegel est entrée en service et la station de métro Astrid fait entièrement peau neuve.

Le tram remonte à la surface sur la Herentalsebaan à Deurne, juste devant le croisement avec la Luitenant Lippenslaan. À partir de là, il poursuit son trajet sur les voies existantes de la ligne 24. À l’hôpital AZ Monica, il prend sur la Florent Pauwelslei et continue sur la Ruggeveldlaan. À cet endroit, il bifurque et roule en parallèle avec la E313 vers le P&R à Wommelgem. De là, les navetteurs pourront rejoindre la Centraal Station (gare centrale) en prémétro en un quart d’heure.

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