AWV - AGENTSCHAP WEGEN & VERKEER

Arriver à destination de façon sûre, durable et ponctuelle en Flandre

Un entretien avec M. Tom ROELANTS,

Administrateur-général de l'AWV

Pouvez-vous esquisser brièvement les principaux objectifs et tâches de l’Agence des routes et de la circulation (AWV) ?

Chaque jour, 13 millions de déplacements ont lieu sur le réseau routier, qui constitue l’épine dorsale de notre système de mobilité. Sur ce réseau routier, l’Agence des routes et de la circulation (Agentschap Wegen en Verkeer - AWV) gère environ 7 000 km de routes régionales et autoroutières et près de 7 700 km de pistes cyclables en Flandre. L’Agence est dès lors l’une des entités les plus visibles des autorités flamandes. Elle aménage l’infrastructure routière, l’entretient et assure une circulation fluide et sûre sur le réseau routier. Les connaissances et compétences uniques de ses collaborateurs constituent le moteur de ces réalisations.

Par quels développements et évolutions la politique/mission/vision de l’AWV a-t-elle été adaptée ?

La mobilité a un impact sensible sur la vie quotidienne en Flandre. Elle définit non seulement nos déplacements de A vers B, mais surtout notre qualité de vie et notre bien-être. L’une des préoccupations les plus importantes des citoyens et entreprises est l’accessibilité de la Flandre. Arriver à destination de façon sûre, durable et ponctuelle n’est pas encore une évidence aujourd’hui.

Ces dernières années, des montants record ont été investis dans la nouvelle infrastructure cyclable et l’AWV veut poursuivre sur cette voie. Les cyclistes demandent cependant aussi explicitement une attention pour une infrastructure cyclable confortable. Les flaques en cas de pluie, les feuilles sur la piste cyclable, les irrégularités et les nombreuses vibrations pendant le parcours à vélo sont ressenties comme gênantes. Des investissements complémentaires axés sur l’augmentation du confort du cycliste sont dès lors nécessaires pour rendre le vélo en Flandre attrayant.

La numérisation et la connectivité croissantes offrent des perspectives pour une mobilité connectée et des moyens de transport (partiellement) autonomes (C-ITS). Les utilisateurs sont eux aussi une source d’information. La Flandre veut faire partie du peloton de tête au niveau international. C’est pourquoi l’AWV agit de concert avec des constructeurs automobiles, des opérateurs et fournisseurs de données, des instituts de recherche, des opérateurs de transports et d’autres autorités.

Quels sont les principaux points noirs que rencontre l’AWV dans l’exécution de ses tâches ?

Le réseau routier constitue l’épine dorsale du système de mobilité. 1 actif sur 5 est à présent sous surveillance accrue et ne pourra à terme rester opérationnel et sûr que moyennant de profondes interventions structurelles. Il est nécessaire de s’attaquer en priorité et méthodiquement aux tunnels et ponts car ces entonnoirs sont des maillons cruciaux dans le réseau routier.

De quelles manières l’AWV travaille-t-elle à une exécution de qualité de ses tâches ?

L’AWV porte un regard critique sur elle-même en tant qu’organisation. Nous nous améliorons continuellement, d'une part en rationalisant notre fonctionnement et en le rendant plus efficace et d’autre part en donnant à nos collaborateurs suffisamment d’occasions de se perfectionner. Nous maintenons un contact étroit avec des partenaires nationaux et étrangers pour suivre les évolutions dans notre secteur.

Nous sommes également critiques envers les entrepreneurs avec qui nous collaborons. Nous imposons, via le Cahier des charges standard 250, des exigences sévères, faisant l’objet de suivi et de contrôle pendant et après l’exécution d'un projet.

Quels sont les principaux moyens de l’AWV pour améliorer la qualité de l’environnement routier ?

L’Agence des routes et de la circulation essaie de réduire de différentes manières les nuisances sonores provoquées par le trafic routier, en plaçant notamment des écrans antibruit. Lorsqu’il est question, dans une zone résidentielle, de nuisance sonore due au trafic, la section bruit et vibrations de l’Agence des routes et de la circulation effectue des mesures de bruit à hauteur de la façade la plus exposée. L’Agence des routes et de la circulation ne s’occupe pas uniquement de la recherche en matière de pollution sonore au moyen de mesures, d’études et d’accompagnement de la recherche. Sur le terrain aussi, elle assure des mesures visibles qui limitent la pollution sonore par le trafic routier, comme la pose de revêtements plus silencieux (mesure à la source) et le placement de constructions antibruit comme des écrans antibruit (réductions du bruit durant la transmission).

L’AWV consacre beaucoup d’énergie à la réduction des émissions énergétiques et de la pollution lumineuse. Décider d’éclairer ou non n’est pas si simple. Il faut non seulement tenir compte de la sécurité routière, mais aussi de la sécurité sociale. Par ailleurs, en dehors des autoroutes, des cyclistes et des piétons se déplacent également sur les routes régionales.

Pour tenir compte de tous ces facteurs, différents axes décisionnels ont été établis, qui accompagnent pas à pas le responsable d'un projet dans la décision relative à l’éclairage routier.

Quels projets importants sont prévus en Flandre dans les prochaines années ?

Beaucoup d’autoroutes en Flandre ont besoin d’investissements dans l’entretien, la sécurité routière, la fluidité et la capacité. C’est pourquoi l’Agence des routes et de la circulation, Lantis et De Werkvennootschap s’attelleront ensemble en 2020 à pas moins de 38 chantiers de voies express.

En matière de mobilité, les défis auxquels nous faisons face sont urgents tant sur le plan social qu’économique. Des investissements dans l’entretien du réseau routier, tout comme des investissements ciblés dans le développement de la capacité, sont nécessaires pour parvenir à un trafic fluide et sûr.

Des investissements ciblés dans l’entretien et la capacité du réseau routier sont nécessaires. Les 38 chantiers de voies express de 2020 représentent 81,6 km de revêtement rénové et 20 km d’écrans antibruit.

Les principaux chantiers pour les prochaines années sont :

- E314 viaduc de Wilsele, direction Lummen : assainissement et élargissement, aménagement de la bande heure de pointe
- E17 viaduc de Gentbrugge : assainissement
- Réaménagement de la R4 entre Melle en Merelbeke direction Zelzate.

La liaison Oosterweel, qui est aménagée par Lantis, est une partie de « La Grande Liaison ». Par la construction de l’Oosterweel, nous achevons entièrement le Ring d’Anvers. Nous aménageons une infrastructure sûre qui assure en outre un environnement plus vivable pour tous. L’espace libéré par la couverture du Ring est utilisé pour relier les quartiers entre eux, avec plus de verdure et un air plus propre. Ce projet de rénovation urbaine sans précédent ne peut réussir que grâce à une collaboration avec l’environnement, le secteur de la construction et le marché du travail.

De Werkvennootschap entamera à l’automne la construction de deux ponts cyclables qui amélioreront la sécurité routière pour les cyclistes dans la région vers Bruxelles. Par ailleurs, un plan ambitieux est sur la table pour améliorer la qualité de l’environnement routier dans la région autour de Bruxelles par l’optimisation de la fluidité du trafic sur le ring autour de Bruxelles.